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工業技術研究院

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工業技術與資訊月刊

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從關鍵模組、電動機車與增程型巴士發現商機

陶曉嫚

面對已經踏入電動車研發二十年以上的先進國家大廠,台灣應該善用既有的ICT產業優勢,在既有的產品種類中另闢蹊徑,從電動機車、關鍵模組與增程型車輛上尋找市場利基。

面對國際品牌大廠的競爭,台灣內需市場小、缺乏電動車整車生產平台,綠色運輸產業該從何切入?世界各地的重要買家,又有怎樣的需求?這一連串大哉問,可以從2012年台灣國際電動車展時,參觀者回覆感興趣的產品項目中看出端倪──參觀客群32%來自日本、10%來自中國、8%來自美國以及26%來自其他國家,有26%對電動車輛的電池與管理系統、24%對電動速可達表示興趣。

今年一月,台灣機車登記總數將近1519萬台,其中重型機車約1160萬台,其餘則為輕型機車。而2011年台灣機車內需市場強勁反彈,總銷達到64萬輛,年增21.8%,是近三年來的新高,由於2013年可能上路的六期環保新制,讓機車價格恐將再漲,可望刺激一波搶購車需求,2012年機車內需總量預估約60萬輛。

「就全球而言,台灣的機車產業是技術領先者,機車的內需市場也相當大,這在發展電動機車也有相當的利基。」工研院機械與系統研究所副所長王漢英指出。台灣也推出台灣電動機車認證TES(Taiwan Electric Scooter),全世界第一套針對鋰電池機車所做的測試規範,這套標準對於對產品使用安全性及耐久品質上有嚴格的要求,包含爬坡能力、最高速率、加速性、續航性能、整車加速耐久等十二項規範,且除了產品性能的規範外,另也要求完善的售後服務及維修體系的營運計畫審查。


過去電動機車給消費者續航力低的刻版印象,但自己也買了一台電動機車的機械與系統研究所智慧車輛技術組組長江文書比喻,就像擁有筆記型電腦的人,可能會需要小筆電做「第二台電腦」,電動機車應該瞄準這類的分眾市場。「電動機車在十公里內的短程移動相當便利且穩定,很適合出門目的是買菜、接送小孩的家庭主婦。」江文書說。


所以電動機車經過兩年多的推廣逐漸顯現成效,今年一至四月掛牌數據顯示,一、二月份電動機車銷量平均約400餘輛,三、四月暴增至約1140輛,成長幅度是近兩倍,加上蠢蠢欲動的油價,同時電動機車燃料稅及牌照稅已全面優惠減免,貨物稅也減半,成就台灣電動機車的購買潮,加上業者更努力包裝產品外型,連歐洲品牌也打算引進精品電動車試水溫。


除了輕型電動機車,工研院機械所也開發出等擁有750cc等級機車的高扭力性能、瞬間加速性優異的重型電動機車,極速可達每小時120公里,在安全性的把關上,具有96伏特高電壓安全防護,有診斷控制和自動斷電功能,而個人化的數位儀表板能一個螢幕兼具儀表顯示、GPS和行車紀錄器功能,即時警示行車駕駛安全資訊。

增程型巴士 運輸全面電動化前的新選擇

電動車輛這樣發展下去,能夠全面取代燃油車嗎?「國際汽車領導大廠在HEV、PHEV的專利上有系統性的佈局,新進廠商想要直接發展BEV,但很難一口氣就跳這麼遠,所以在這中間,增程型動力會是一個解決方案。」江文書說。

江文書認為,電動車要讓市場接受,本身存在成本、續航力與充電時間這三大衝突,現階段快速充電技術仍要30分鐘左右,無論如何都比不上加油的速度快;而在江公共運輸導向電動化時,需要關注的不光是乘客與駕駛的使用經驗,提供巴士運輸服務的廠商,也必須要有意願經營才行。

由於純電動巴士滿載電池的重量驚人,電池本身的造價、體積,再加上市面上一下子出現太多純電動車,電池交換的倉儲成本、配套充電設備的建置都需要大量資金投入,都會打退車商的經營意願,因此增程型動力技術孕育而生。

增程型的概念,是車輛在運轉時主要以電池供應動力,但車內另有一台發電機,在最有效率的情況下發電,有效縮小電池組、減少電池體積與重量、當車輛急加速、電池快沒電時發電機就會運轉,因此增程型技術就成為純電動巴士普及化、更高效率鋰電池問世前的過度性方案。

「未來的目標,是希望將增程型動力系統小型化,減低震動與噪音,讓這套系統適用於機車以外的車輛上。」江文書推測,未來二十年純電動車依然不是全面的選項,車輛動力將是多能源的運用,目前增程型電動巴士研發聯盟期許結合產、官、研的力量,讓增程型產品能被國內、外巴士車隊接納為全面電動化前的新選擇,締造零組件及系統內、外銷的好成績。

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