創新之鑰 Innovation
產研合作 開創台灣電動車新紀元
高永謀
工研院、東元電機聯手
在2013年台灣國際電動車展首日，工研院與東元電機簽署《車用電動化動力完整方案》，擴大雙方在電動車領域的合作，工研院更將車用馬達驅動器技術移轉給東元，可望成為其未來獲利的新動力！
隨著全球油價居高不下、環保意識日益高漲，不用油、無汙染的電動車，勢必將成為未來主流車種，全球汽車業與相關零組件產業無不投入高額經費、人力進行研發，台灣也不例外；由於其大量運用電子零件，車用電子更被稱為「第4C」，潛藏商機相當雄厚，台灣資通訊（ICT）產業也對進軍電動車市場興致勃勃。
一年一度的台灣國際電動車展，正是台灣電動車研發實力之展現，不但國內廠商踴躍參展，也吸引諸多國際廠商共襄盛舉；展出產品包括各式電動車款──電動自行車、電動機車、電動四輪車、電動代步車等包羅萬象，以及電動車所需的電池、電池模組、電池控制系統、馬達、充電站、檢測設備及其他零組件等。
近年來，台灣政府正全力推動發展電動車，並成立台灣車輛研發聯盟，以協助國內業者建立自主的關鍵技術。「台灣車輛研發聯盟」由六個機構與企業所組成，包括工研院機械與系統研究所、材料與化工研究所，與車輛研究測試中心（ARTC）、金屬工業研究發展中心、中山科學研究院、華創車電公司。
而在台灣國際電動車展首日，工研院與東元電機聯合發表《車用電動化動力完整方案》，擴大彼此在車輛電動化領域的合作；在經濟部技術處處長林全能的見證下，工研院副院長吳東權與東元電機董事長劉兆凱共同簽署合作備忘錄，以期透過雙方的優勢互補，促使台灣電動車可在國際市場建立灘頭堡！
雙強聯手共同研發電動車
2013年的台灣國際電動車展，具備二大特色：首先，電動自行車、電動機車、電動汽車整車與相關零組件一應俱全，可一次滿足廠商、消費者的多重需求；其次，其與台灣國際機車展、台北國際汽車零配件展、台北國際車用電子展同時開展，汽、機車趨勢與潮流一覽無遺！
而從台灣車輛研發聯盟主題館陳列的產品中，便可清楚認識台灣電動車產業的發展現狀，與觀察「技術產業化」、「強化儲電與綠能技術」、「深耕智慧創新技術」、「打造服務平台」等四大面向的發展；而這四大方向的具體成果，將是台灣電動車產業與列國群豪競爭的最佳籌碼。
林全能指出，政府近年來積極促進產、官、學、研的合作，打造兼具智慧、舒適、安全、節能等特質的電動車，目前更透過物流業者著手實際測試，以供電動車相關廠商進行修正、調整；希望在可見的未來，台灣廠商不只可提供優質的電動車零組件，整車也能獲得國內外消費者的青睞。
電動車的核心技術在電能動力系統，林全能樂觀地說，《車用電動化動力完整方案》可使工研院的技術研發，配合東元身為世界前三大工業馬達廠製造廠的利基，與長期所布建的國際市場網絡，帶領台灣電動車關鍵模組，成功打入國際電動車產業的供應鏈。
電動車為綠色運輸之要角
吳東權指出，工研院近期大舉投注資源、人力，研發生醫、綠能等技術，由於電動車是綠色運輸不可或缺的要角，工研院特別著墨於研究電動車動力系統技術，且有令人欣喜的成績，而與工業馬達大廠東元攜手《車用電動化動力完整方案》，共同開發相關技術、開拓電動車市場、培訓專業人才，以達成電動車量產、普及的目標。
目前，除了電動車用輪轂馬達，東元已針對中大型電動車、電動巴士等特種車輛，產製其所需的動力套件，已踏出成功的第一步。劉兆凱表示，東元將透過《車用電動化動力完整方案》，與工研院並肩打入國際特種車輛市場；未來除了台灣市場，初期將鎖定進軍東南亞與中國市場。
東元在工業馬達領域卓然有成，不僅擁有國內首屈一指的研發團隊、國際級的量產實力，更是國內第一家取得ISO 16949汽車業品質管理系統驗證的廠商，其車電產品符合車廠對設計、研發、生產、安裝的種種規範。日前，其已積極研發油電混合車電力動力系統所需的起動發電機馬達（Integrated Starter & Generator，ISG），日後更將深耕特種電動車輛及動力套件，拓展更廣的營運領域。
「簡而言之，汽油車的規格已被其他國家所壟斷，台商處處受制於外商，利潤相當有限；電動車仍處於萌芽階段，台商仍有機會取得主導權。」劉兆凱指出，唯有政府、車商、終端使用者三方充分配合，電動車才能生根、發芽、茁壯，「即使在美國、日本、德國三大汽車強權，電動車市占率依然偏低，原因便在於政府不主導、車商不願生產，消費者自然不會優先購買！」
特種電動車為電動車先鋒
無可諱言的，若論行車速度，電動車現仍無法與汽油車匹敵；劉兆凱認為，無須長距離行駛的特種電動車，將成為電動車產業的先鋒，特種電動車可率先應用於物流用車、市場用車等，而東元集團旗下的物流公司宅配通，與雲林縣西螺果菜市場，皆已開始引進特種電動車。
「所謂特種電動車，指的便是有特殊用途的電動車。」劉兆凱解釋，物流業者的車輛多半在都會區行駛，時速頂多50公里，相當適合改用電動車，在未來，宅配通希望可將約600台近60%的物流用車，置換為電動車，「西螺果菜市場每天都有數百輛貨車進進出出，空氣二氧化碳濃度極高，也開始試用電動車。」
劉兆凱呼籲政府，儘速開放業者使用電動車，一旦政策鬆綁，由於電費遠比油費低廉，電動車市佔率登時水漲船高；經由終端需求的快速躍升，勢必可拉抬電動車產業的規模、產值，鼓動更多企業投入研發電動車相關技術。
除了物流業者、果菜市場用車，劉兆凱認為，還有諸多運輸工具，當可以電動車取而代之，例如工廠內使用的搬運車、堆高機，與電動沙灘車、電動高爾夫球車，及部分農村、山村的用車；因為在部分偏鄉，即使最近的加油站，也有數十公里之遙，相當不方便，若改用電動車，鄉民便可免於長途跋涉加油之苦。
中國積極發展電動車產業
「電能動力系統乃是電動車的心臟，因此在車體設計上，可與使用內燃機的汽油車略有不同，車體較為方正。」劉兆凱透露，當下執全球電動車設計牛耳者，當屬北歐業者，而台灣業者在整車設計上，還仍有待努力，「電動車在設計上，可較汽油車更多樣化、個性化、客製化，價格自然也更有彈性，可壓低至5到10萬元間，極具市場競爭力。」
三輪汽油車幾乎已不復見，但劉兆凱表示，電動三輪車商機可能還高於電動四輪車，雲林縣西螺果菜市場所試用的，便是電動三輪車；他樂觀地預測，在可見的未來，電動四輪車年需求量將數以萬計，但電動三輪車的年需求量則數以10萬計，商機則是數以億計。
此次台灣國際電動車展，有眾多中國廠商參展，氣勢令人側目，顯示中國在發展電動車產業不遺餘力；劉兆凱提醒，中國廠商已研發出人、貨兩用的電動車，更宣稱要在電動車上「超英趕美」，躋身產業領導梯隊，日後將是台商不容小覷的勁敵之一。
而從台灣國際電動車展中台灣車輛研發聯盟主題館的陳列品中，便可一覽台灣電動車的技術能量。在「技術產業化」面向，展出的有商用電動車平台、96V級電動機車驗證平台、影像式倒∕停車障礙物偵測與警示系統；而在「強化儲電與綠能技術」面向，成果包括40Ah鋰電子電池芯模組（4S2P）、高安全長壽命鋰電池材料、高能量超高電容器、綠能車輛供電系統、動力電池組性能演化動態驗證設備、智慧型電能回充控制器、電池退化估測演算技術。
工研院技術可獲廣泛應用
在「深耕智慧創新技術」，夜間眩光影像抑制技術、輕型智慧化電動助力套件、複合式車用影像安全警示系統、立體視覺前方安全警示系統、智慧化屏幕資訊整合顯示系統等，將是台灣電動車業者致勝的利器。
在「打造服務平台」面向，由經濟部技術處所促成的台灣電動車產業聚落交流平台、台灣電動車產業研發聯盟，也在台灣國際電動車展中展現成果；而電動車業者亦可透過整車K&C四輪量測平台、ARTC智慧電動車工程驗證平台、ARTC整車電磁相容研測平台的服務，測試自家產品的性能。
除此，台灣車輛研發聯盟還推出數件亮點產品，未來可望廣泛應用於電動車，使電動車變得更安全、便利、快速；包括安全性極高的STOBA電池、電動車空調系統、獨立液態模組、全彩多工數位儀表、50KW電動車動力模組、齒輪式電動輔助轉向系統、車用馬達驅動器等。
其中，STOBA電池、50KW電動車動力模組與車用馬達驅動器3者，皆是工研院的心血結晶；而車用馬達驅動器已技轉給東元，不僅可成為東元來年獲利的新動力，更可使台灣電動車如虎添翼、加速前進！
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