技術簡介
燃料電池混成動力長航時無人機。
長航時飛行對無人機技術是一大挑戰，目前鋰電池能量密度僅能達到150～200Wh／kg，燃料電池技術可望將此值提升三倍，滿足未來長航時的商業應用需求。
近年無人機開始快速拓展至商業用途，如平流層飛行基地台、物流、農漁業高光譜應用、水／電／氣管路巡查以及防災／救災／搜尋等，全球各大公司，如Google、Amazon、Uber、Intel、Facebook等皆爭相開發飛行載具可能之未來應用。
在現今不同任務導向中，使用鋰電池動力已無法滿足長航時的需求，唯有內燃機與燃料電池具有足夠的重量能量密度，可提供無人機長時間的飛行動力。但隨著環保意識日漸高漲，世界主要國家已陸續對車用領域的內燃機訂出退場時間，再加上內燃機運動部件多、噪音大且保養繁瑣，其震動與廢氣排放也會對高解析空拍等應用造成負面影響。
特色與創新
工研院深耕燃料電池材料與系統領域多年，具有免加濕膜電極組、輕量化電堆等關鍵材料製作能力，並結合系統結構整合、運作邏輯開發與混成電力架構設計，成功整合燃料電池與無人機系統進行多次試飛。2019年底創下燃料電池四軸無人機，酬載5公斤連續飛行130分鐘的紀錄。2020年燃料電池直升機通過民航局特種實體檢驗，最大起飛重量達30公斤，並完成一系列跨海飛行測試，包括宜蘭烏石港至龜山島來回飛行、澎湖馬公至望安島來回飛行任務。2021年完成海拔3200公尺的緊急藥物運送拋投測試，同時為滿足高載重長航時物流應用需求，也開發雙軸燃料電池無人機，完成酬載10公斤，長時滯空達126分鐘巡航飛行，凸顯燃料電池無人機的穩定性與應用價值。
應用與效益
未來在長航時的動力供應技術方面，燃料電池將會更具應用優勢。燃料電池系統相較於鋰電池（實用任務時間約為30分鐘）其任務時間可長達2～3倍，甚至更高，未來將拓展無人機在工業應用與商業物流之商機，期使台灣無人機能掌握關鍵電力技術，取得拓展國際市場之先機。
成功整合燃料電池與無人機系統進行多次試飛。
成功整合燃料電池與無人機系統進行多次試飛。
燃料電池混成動力長航時無人機。